近期，多家車企不約而同地發(fā)布了一項(xiàng)特別的補(bǔ)貼政策——“購置稅補(bǔ)貼方案”，承諾2026年前鎖單的客戶承擔(dān)購置稅差額，單輛車補(bǔ)貼額度最高達(dá)1.5萬元。

車企購置稅補(bǔ)貼密集出臺(tái)

【資料圖】

這場“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”幾乎涵蓋了目前市場上大多數(shù)熱門新能源汽車品牌，形成了“你補(bǔ)我也補(bǔ)”的競爭態(tài)勢。

截止至今日，已經(jīng)有小米、長安、極氪、理想、蔚來在內(nèi)的20余品牌推出購置稅兜底政策。

各品牌承諾：若客戶在指定時(shí)間內(nèi)完成下定，因非客戶原因?qū)е萝囕v開票及交付時(shí)間延遲至 2026 年，客戶可享受品牌提供的跨年購置稅補(bǔ)貼。

政策之變：從“免征”到“減半”

這場車企購置稅補(bǔ)貼行動(dòng)，源于2023年財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。

《公告》明確規(guī)定：

2024-2025年：購置新能源汽車免征車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

2026-2027年：購置新能源汽車減半征收車輛購置稅，并且每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

這意味著，從2026年1月1日起，消費(fèi)者購買新能源汽車的購置稅成本將實(shí)實(shí)在在地增加。

車企為何主動(dòng)“掏腰包”？

車企紛紛“自掏腰包”兜底購置稅的背后，是不斷拉長的交付時(shí)間與年底沖量需求的雙重因素驅(qū)動(dòng)。

為搭上購置稅優(yōu)惠政策的末班車，不少消費(fèi)者選擇在年底前入手新能源車。政策刺激下，大批訂單集中涌現(xiàn)，給新車交付帶來了更大壓力，會(huì)導(dǎo)致部分消費(fèi)者在政策期間無法提到車，在此背景下，車企推出的 “兜底” 方案就顯得尤為必要。

以小米YU7為例，目前該車的鎖定訂單預(yù)計(jì)交付時(shí)長為40周以上。這意味著現(xiàn)在鎖單的消費(fèi)者，基本確定要到明年才能提車，需要繳納購置稅。

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹解析道：“今年年底市場相對火爆，目前等車時(shí)間較長?！彼M(jìn)一步指出：“許多消費(fèi)者可能擔(dān)心在購置稅免征期間無法提車，明年就要多交5%的購置稅，這樣的話，他們就轉(zhuǎn)而購買那些排隊(duì)時(shí)間短的車，導(dǎo)致訂單流失。因此各個(gè)企業(yè)都采取了保訂單的措施?！?/p>

在頭部車企熱銷車型交付時(shí)間拉長之際，競爭對手正不斷推出新車型。據(jù)了解，今年9月份國內(nèi)車市密集投放超70款新車。由此，在選擇不斷增多的車市中，消費(fèi)者在考慮購置稅政策調(diào)整下，會(huì)重新計(jì)算成本，這會(huì)讓不少交付時(shí)間過長的車企面臨被競爭對手搶單的情況。

年底沖量也是車企不可忽視的因素。第四季度，各車企都進(jìn)入沖擊年度銷量目標(biāo)的關(guān)鍵階段。 

據(jù)中汽數(shù)研公布1-9月新勢力品牌年度目標(biāo)完成率數(shù)據(jù)顯示，在前三季度的市場競爭中，部分品牌距離年度目標(biāo)仍有較大差距?？梢?，這次“購置稅補(bǔ)貼”也是一場激烈的競爭。

短期來看，車企的購置稅 “兜底” 補(bǔ)貼，既是幫消費(fèi)者抓政策紅利的權(quán)宜之計(jì)，也是沖刺年度銷量的最好時(shí)機(jī)。

但隨著政策節(jié)點(diǎn)臨近，這場變相的“價(jià)格戰(zhàn)”也撐不了多久。

2026年購置稅減半落地后，行業(yè)競爭終將從 “補(bǔ)貼讓利” 回到技術(shù)、交付能力的比拼。（轉(zhuǎn)載自：電車界）

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